越來越多的汽車輪轂普遍配上了圖案新穎、輻條簡結(jié)、精致幼細(xì)——骨子里透出美感的鍍光鉻鋁合金輪轂,一種時(shí)尚的、輕飄的潮流感油然而生。 當(dāng)然了,就直覺來講或許鍛造是最好的,因?yàn)檩嗇炘捷p對(duì)加速、減速、過彎、油耗以及懸掛的負(fù)載都越有幫助,而剛性高也是一項(xiàng)令人心安的指標(biāo)。但事實(shí)上,除了價(jià)格因?yàn)橹谱鞴に嚨膹?fù)雜程度而相差甚遠(yuǎn)之外(鍛造輪轂真的貴很多),剛性高的同時(shí)也代表韌性較差。 嘉德鋁合金鍛造表示隨著工藝技術(shù)日益精進(jìn),鍛造輪轂擁有剛性是否仍舊容易斷裂、鑄造輪轂擁有造型是否重量就不如人家輕盈,還不能下定論,一切都還有得發(fā)展呢! 汽車輪轂的制造有鑄造和鍛造兩種。鑄造輪轂還會(huì)分成兩種制造方法:重力鑄造和低壓鑄造兩種。 重力鑄造 制造過程簡單,就是把液態(tài)的合金倒入鑄模里面冷卻成型即可,也由于鑄模耐用、工藝簡單,是成本最低的制造方式;低壓鑄造是用低壓將液態(tài)的合金壓進(jìn)鑄模內(nèi),讓分子分布平均,孔隙較少,金屬密度高所以強(qiáng)度較強(qiáng),安全系數(shù)較前者高,造型也可以更復(fù)雜些(也會(huì)更精致好看些)。 鑄造輪轂的優(yōu)點(diǎn)為:價(jià)格較低,較沒有造型上的限制,受到撞擊后會(huì)彎曲,不易斷裂。 鍛造輪轂 的工藝方法是利用高壓(大部分是幾千噸的壓力)將一塊已經(jīng)加溫的合金壓成輪轂的粗胚(雛形),再用CNC細(xì)部雕工二次加工,由于承受過高壓撞擊,所以合金之間的分子會(huì)更小、間隙會(huì)更細(xì)、密度會(huì)更高、材質(zhì)分子之間相互作用力會(huì)更強(qiáng),所以輪轂只需較少的原料就能達(dá)到足夠的剛性,讓整體重量更輕。由于鍛造時(shí)金屬還處于固態(tài),所以造型無法像液態(tài)鑄造那般變化豐富,鍛造輪轂的長相大多是簡單的粗線條狀。通過鍛造能消除金屬在冶煉過程中產(chǎn)生的鑄態(tài)疏松等缺陷,優(yōu)化微觀組織結(jié)構(gòu),同時(shí)由于保存了完整的金屬流線,鍛件的機(jī)械性能一般優(yōu)于同樣材料的鑄件。相關(guān)機(jī)械中負(fù)載高、工作條件嚴(yán)峻的重要零件,除形狀較簡單的可用軋制的板材、型材或焊接件外,多采用鍛件。 鍛造輪轂的優(yōu)點(diǎn)為:重量輕、剛性高。 |