2013年中國(guó)車市，以兩位數(shù)高增長(zhǎng)穩(wěn)穩(wěn)收官，遠(yuǎn)超外界此前預(yù)期的5%-8%的增長(zhǎng)。這樣的“意外”讓國(guó)內(nèi)車企普遍心態(tài)復(fù)雜——在告別車市“黃金十年”后，業(yè)界預(yù)期的“白銀十年”究竟能帶來什么？?jī)晌粩?shù)的增長(zhǎng)究竟是曇花一現(xiàn)還是恢復(fù)性增長(zhǎng)？2014年，這樣的兩位數(shù)增長(zhǎng)還能持續(xù)嗎？

    讓車企心態(tài)變得復(fù)雜的主要原因是中國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的下行，及現(xiàn)實(shí)購(gòu)車沖動(dòng)可能遭遇的各種政策壁壘。尤其是汽車大規(guī)模進(jìn)入家庭后帶給城市交通和生態(tài)環(huán)境的負(fù)面效應(yīng)開始顯現(xiàn)，許多城市的“限牌”會(huì)在多大程度上抵消購(gòu)買沖動(dòng)，沒人能給出一個(gè)確切數(shù)據(jù)。

    據(jù)嘉德鋁鍛件悉，如今，許多大城市采取的不同形式的限制新車消費(fèi)措施，使越來越多車企將增量目標(biāo)瞄準(zhǔn)二三四線城市。而未來大規(guī)模城鎮(zhèn)化的預(yù)期，更加重了車企對(duì)未來新車購(gòu)買需求可能主要來自三四線城市的判斷。

    相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，三四線市場(chǎng)上的8億多消費(fèi)者目前已進(jìn)入汽車消費(fèi)高速增長(zhǎng)期，他們將占中國(guó)未來一年內(nèi)計(jì)劃購(gòu)車的消費(fèi)者總數(shù)的68%。

    而不久前落幕的十八屆三中全會(huì)，同樣重點(diǎn)提及“新型城鎮(zhèn)化”目標(biāo)，并將其作為挖掘內(nèi)需的重要舉措。由此可見，三四線城市及廣大農(nóng)村地區(qū)是我國(guó)汽車行業(yè)，尤其是汽車自主品牌的重大機(jī)遇。自主品牌一直堅(jiān)持重視性價(jià)比策略，還有對(duì)于市場(chǎng)的熟悉程度與靈敏度，使他們更了解中國(guó)市場(chǎng)，更懂本地消費(fèi)者，產(chǎn)品定位更加精準(zhǔn)。

    當(dāng)然，一二線城市里，因消費(fèi)升級(jí)而產(chǎn)生的換購(gòu)需求，同樣吸引以中高級(jí)車、高檔車為主打產(chǎn)品的外資品牌。而三四線城市不斷涌現(xiàn)的新富階層也同樣可以帶動(dòng)當(dāng)?shù)馗邫n品牌汽車的需求。于是，外資品牌中的中高檔車產(chǎn)品同樣會(huì)在城鎮(zhèn)化過程中分得一杯羹。

    另外，業(yè)界對(duì)國(guó)內(nèi)豪車市場(chǎng)的增長(zhǎng)預(yù)期，遠(yuǎn)比車市整體的預(yù)期更顯樂觀。這種樂觀預(yù)期主要來自三個(gè)層面：首先，從一線到二三線城市，車主升級(jí)換代的需求仍然強(qiáng)勁；第二，很多豪華品牌的底價(jià)已經(jīng)到了30萬元以內(nèi)，越來越多普通消費(fèi)者能負(fù)擔(dān)得起；其三，很多豪華品牌的渠道建設(shè)已經(jīng)到了三四線甚至五線城市，這些因素加起來，將保證豪車市場(chǎng)在未來3-5年依舊會(huì)高速增長(zhǎng)。

    由于交通環(huán)境和能源危機(jī)等一系列客觀原因，為那些更環(huán)保和節(jié)能、更智能汽車配置的制造商提供了難得的歷史性機(jī)遇。更小型更節(jié)油的傳統(tǒng)汽車，純電動(dòng)、混合動(dòng)力汽車及搭載更多車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的智能汽車，都將迎來更多市場(chǎng)機(jī)遇。

    據(jù)嘉德鋁鍛件了解，這類市場(chǎng)機(jī)遇的產(chǎn)生，是政策和環(huán)境雙重作用下的必然結(jié)果。以將在2015年正式落地的“乘用車平均油耗限值”政策為例，一旦不打折扣地實(shí)施該政策，必將大大推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車的商業(yè)化進(jìn)程。